Весь мир в твоем окне

В России за 6 месяцев 2024 года приобрели 217 631 новых автомобилей LADA, на 51,5% больше, чем за шесть месяцев прошлого года.



Стабильно высокий результат демонстрирует LADA Granta: 101377 автомобилей за 6 месяцев (+3,3% к 2023 году) и 19158 по итогам июня (+14,3% к июню прошлого года). Продажи LADA Vesta в первом полугодии составили 64263 единицы (+ 1114,8% к 2023 году), в июне продано 12495 автомобилей (+193,4% к июню 2023 года).

LADA NIVA Legend в первом полугодии разошлась тиражом в 23 231 автомобиль, что на 36,6% превышает итоги 6 месяцев прошлого года. Июньский показатель превышает прошлогодний на 7,2% и составляет 3361 проданный внедорожник. LADA NIVA Travel в первом полугодии показала результат в 25409 автомобилей (+20,1% к 2023 году), а в июне продажи модели составили 4037 единиц, что так же на 20,1% выше прошлогоднего показателя.

Несмотря на общий тренд по рынку на замедление роста, продажи LADA продолжают уверенно демонстрировать положительную динамику, сказал вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

«Таких результатов удалось добиться благодаря расширению модельного ряда, в том числе запуску LADA Vesta с автоматической трансмиссией. Во втором полугодии мы планируем вывести на рынок новые модели, опции и модификации, а также предложить клиентам новые выгодные программы приобретения автомобилей».

Также в июне стартовали продажи LADA Largus. Россияне приобрели 107 автомобилей этой модели.

В начале июня президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил, что объем производства и продаж автомобилей Lada в 2024 году, по последним оценкам, будет в пределах 10% выше ранее утвержденного плана в 500 тыс. штук.

Свершилось: на Петербургском международном экономическом форуме-2024 «АвтоВАЗ» представил новую модель. Lada Iskra должна встать на конвейер в следующем году. Эксперты благосклонны: эту машину многие ждали, не исключено, что она станет бестселлером российского авторынка.



Проект со сложной судьбой

Производство «Искры» планируется начать в начале 2025 года, и седаном дело не ограничится — в линейке также будет представлено два универсала, один из них – повышенной проходимости, с привычной уже приставкой Cross. На выбор: два 1,6-литровых двигателя мощностью 90 и 106 л.с., а также три коробки передач – пяти- и шестиступенчатая механика, а также «автомат» (никаких «роботов»!). Ниша понятна: «Искра» должна занять промежуточное место между ультрабюджетной «Грантой» и чуть более дорогой «Вестой».

В проект инвестировано порядка 37 млрд рублей, платформой послужила «реношная» B0, успешно отвоеванная «вазовцами», импортозамещено практически все – проблем с комплектующими быть не должно.

«То, что она появилась – очень хорошо, ведь изначально перспективы были очень туманными. Можно сказать, «АвтоВАЗ», как в свое время с «Вестой», совершил настоящий трудовой подвиг. Это недорого, это выглядит хорошо, то, что она похожа на маленькую «Весту» — только плюс», — отмечает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин.

Смена поколений

Будущее у «Искры» однозначно светлое, уверены эксперты. Особенно на фоне нехватки бюджетных седанов и универсалов B-класса, а также скорого снятия с конвейера морально и технически устаревшей «Гранты», которая держится на рынке исключительно за счет своей дешевизны.

«Если бы «Искра» продавалась сегодня, то за миллион-миллион двести, как обозначил Максим Юрьевич (Соколов, гендиректор «АвтоВАЗа» — прим.ред.) Думаю, к началу следующего года наверняка подорожает – мне кажется, это будет где-то 1 300 000 за максимальную комплектацию с «автоматом». Главное, чтобы она в этом плане не съела «Весту»: машины даже внешне почти одинаковые, поэтому заводу надо придумать такую ценовую политику, чтобы не сталкивать эти две модели», — комментирует Максим Ракитин.

И правда, столкновение с «Вестой» вполне возможно. А вот с «Грантой» — вряд ли.

«Когда я впервые услышал про «Искру», у меня была мысль, что эта модель станет заменой «Гранте». У которой либо цена должна быть максимум 500 тысяч, либо ее должны уже снять с производства, ведь, по сути, это продолжение «девятки», «десятки», «Приоры», плюс-минус все то же самое, автомобиль из 90-х. Если новинка действительно заменит собой давно отжившую «Гранту», да еще и стоить будет миллион-миллион двести рублей – лучше не придумать!», — считает автоэксперт и автоблогер Артем Зайцев.

Занять пустующую нишу

«На «Искру» сейчас «пойдут», — уверен Максим Ракитин. — Автомобиль совершенно новый, для покупателя это своего рода триггер. Пойдут еще и потому, что у нас категорический недостаток компактных седанов, да и вообще машин в сегменте В. Мне кажется, обратят внимание на новинку не только частники, но и каршеринговые компании». Сложно не согласиться. При наличии 1 200 000 – 1 300 000 рублей на покупку автомобиля рассматривать попросту нечего: современную (и, главное, новую) машину, с автоматической коробкой передач, климат-контролем, всеми необходимыми системами безопасности за эти деньги не может предложить ни один из производителей, даже китайцы».

Есть у «Искры» и еще один немаловажный бонус: ее можно будет отремонтировать в любом уголке страны, проблемы с нехваткой запчастей – не про продукцию волжского автозавода.

Впрочем, «нет конкурентов» — это сейчас, а завтра всё может быть по-другому, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Перспективы зависят не только от стоимости «Искры», но и от утилизационного сбора – получится ли у «АвтоВАЗа» его повысить, и насколько. Единственный способ обеспечить массовость продаж этой машины – ограничить конкуренцию, потому что китайцам, в случае если те выведут на наш рынок похожую модель, «Искра» проиграет: они интереснее дизайном, имеют больше опций, более функциональны, выигрывая вообще по всем параметрам», — говорит эксперт.

«Я думаю, сколько «АвтоВАЗ» сможет произвести этих машин, столько он и продаст. «Искра» попадает в очень хорошую нишу: дороже «Гранты», дешевле «Весты». Машина современная, с достаточным оснащением, поэтому спрос на нее, конечно же, будет. «АвтоВАЗ» хочет выпускать от 70 до 100 тысяч машин в первые годы производства – я думаю, всё продадут. Главное, произвести столько, сколько потребует рынок», — в свою очередь, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Продаваться «Искра» будет, и продаваться хорошо, здесь сомнений нет, считают эксперты. Остается лишь вопрос технической начинки.

«Немного расстраивают именно агрегаты. Получилась красивая обложка, с дизайном однозначно не промахнулись. Но опять эти 90 лошадей, опять этот 83-й мотор – сколько его можно еще пилить и допиливать? Никаких восьмиклапанников вообще не должно стоять под капотом у современных машин!», — сетует Артем Зайцев и упоминает давнюю проблему: пропасть, лежащую между производителем и потребителем.

Впрочем, «Искре» от этого ни холодно, ни жарко – других вариантов за миллион с небольшим рублей на российском авторынке пока нет.

Удивительно, но АвтоВАЗ до текущего момента ни разу не показывал, как будет выглядеть универсал Lada Vesta. Ранее (в частности, на прошедшем Московском автосалоне) публике демонстрировалась только кросс-версия пятидверки, притом — в формате концепта, с более динамичным силуэтом и большими колесами.



Читать дальше →